最近有两条新闻连在一起看颇有些意思。一是12月21日，我国快递年业务量首次突破800亿件；一是支持交通可持续发展的利器——货运高铁来了！我国成功研制出时速350公里的高速货运动车组，12月23日正式下线。

　　事实上，高铁行业一直在因变而变，不断挖掘新的发展途径，扩大高铁运输的功能和体量。比如，利用不拉旅客的高铁来运货，在空置的部分大件行李存放处随车带货，或选择一些上座率不高的时段和线路，腾出车厢做货运。今年“双11”期间，“复兴号送‘网货’，高铁变身快递车”的新闻还上了热搜。

　　如今，专用的高铁货运动车组终于来了。这是我们发挥优势、锚定未来的抓手。我国有全球最发达的高铁网络，高铁总长达3.6万公里。利用四通八达的高铁网来发展货运，将支撑和引领我国快捷货运装备发展，畅通现代流通体系，促进形成国内国际“双循环”的新发展格局。

　　不过，货运高铁刚上线，有人就拿2015年停止运行的法国货运动车组——邮政TGV列车来作对比，认为我们的货运高铁前景堪忧。其实完全不用担忧。今时早已不同往日。我们最大的优势在于拥有巨大的内需市场，800亿件的快递量就是明证。今年受疫情影响，消费模式加速向线上转型，“双11”“双12”业务量由“单峰”向“双峰”演变；农产品寄递方式不断拓维升级，农村快递业发展空间不断扩大。这些有利因素都与高铁货运“当日达”“次晨达”“次日达”互为加持。

　　更令人称道的是，针对TGV列车的缺点，我们的高速货运动车组进行了许多改进。当初TGV列车为了减重牺牲了许多货运必需设计，直接导致装卸货的人力成本攀升。我们的高速货运动车组采用大载重、大容积、快速装卸的设计，并利用大数据分析、云端虚拟配载、精准重量控制等技术，实现了货物的智能配载和车辆负载的合理分配。无载波脉冲通信（UWB）技术、北斗卫星导航技术也被运用进去，实现了货物的精准识别、精确定位和货物信息的车地交互。高铁货运体现在网络、速度、成本、正常性上的优势，或将对全球快递和货运的发展格局产生影响。

　　湖南高铁里程居全国第3，刚刚召开的省委经济工作会议，又作出完善现代流通体系，建设长沙、岳阳等国家物流枢纽基地，培育有影响力有竞争力现代物流企业的战略谋划。因此，我省推进现代物流、发展新型消费，大有可为。

　　（文/欧阳金雨）