4月10日，长沙市营盘路湘江隧道率先凿通南线，湘江第一隧的梦想触手可及。从中铁隧道集团有限公司传来消息，隧道争取5月底凿通北线，9月竣工通车。届时，已有的过江通道加上在建的两桥一隧，长沙市三环内过江车道数将达到48条。

　　4月10日先凿通南线

　　中铁隧道集团有限公司施工负责人介绍，营盘路湘江隧道主线为双向四车道，分南北两条线，北主线(供东往西通行)全长2843米，南主线(供西往东通行)全长2851米。

　　目前，南线傅家洲至西岸一段已挖通，4月10日傅家洲工人与东岸工人在湘江东汊河床下会合后，南线凿通。

　　南线进展比北线快，南线凿通时，北线还剩200米没通。

　　南线与北线间隔十余米，每隔250米有一条人行通道连接两线，这些原本在隧道运营时提供临时救助的通道，将在北线施工中发挥作用。

　　4月10日南线贯通后，傅家洲工人通过通道将“兵力”转移到北线。东有工人向西挖，西有工人向东挖，中间还有傅家洲工人向东西两个方向挖，北线工作面一下增加到四个。北线大概在5月底贯通。

　　今年9月竣工通车

　　南北两条主线贯通后，隧洞仍是“毛坯形”，施工人员可开工作车从河西咸嘉湖路一直通到河东湘江中路，过江市民想开车过江，要等到今年9月。

　　2009年开工时，营盘路湘江隧道的工期确定为28个月，竣工日期排在2012年初。考虑到对两岸交通尤其是湘江大道交通带来的严重影响，临时决定在傅家洲上开挖竖井，傅家洲工人向东西两个方向进发，和两岸工人在江底会合，通车日期提前半年。

　　“就算再抢工期，我们也不敢忘记‘以保证安全质量’为前提。”长沙市环线建设开发有限公司一名负责人说。据悉，为保证隧道能在今年9月竣工通车，中铁隧道集团有限公司高层领导于上月进驻长沙，督查项目进展。

　　二环内过江通道间隔1—2公里

　　营盘路湘江隧道位于橘子洲大桥和银盆岭大桥间，江中段距南边橘子洲大桥约1.3公里，距北边银盆岭大桥约2.1公里。

　　长沙市委副书记、市长张剑飞曾介绍，借鉴国内外各大城市过江通道建设的经验，过江通道在城市中心区的平均间距基本都在1公里左右，城市外围区的平均间距在2—3公里。“长沙市人口密度较高，土地利用集中，在大河西先导区加速发展的前提下，市二环内的过江通道平均分布间距应保持在1—2公里，二环至三环间的过江通道平均分布间距应保持在2-3公里。”

　　经测算，到2020年，长沙三环内过江总车道数需超过58条才能基本满足过江需要。目前，长沙已有的三汊矶大桥、银盆岭大桥、橘子洲大桥、猴子石大桥和黑石铺大桥，再加上在建的福元路大桥、湘府路大桥、南湖路隧道和营盘路隧道，长沙市过江总车道数可达到48条。