长常高速部分变城市干道
　  据介绍，岳麓大道西延线拓改工程位于西二环线西侧，与现有岳麓大道顺接。它向西跨越雷锋大道，经过现有长常高速公路主线收费站后，进入长沙高新技术开发区，终点在规划建设中的京港澳高速公路与长常高速公路简家坳枢纽互通东侧，全长13.6公里。
　  “岳麓大道西延分东西两段同步实施，东段设南北辅道，西向不设辅道。”长沙先导城建投资公司总经理刘智军介绍，岳麓大道西延线东段位于高新技术开发区规划范围内，道路两侧已全面开发建设，此次是将现有长常高速公路拓改为双向6车道，另在道路南北两侧设置辅道，整个路幅宽为66米，设计时速为60公里。
　  西段道路两侧尚未大规模开发，此次拓改仅将长常高速公路改造为双向6车道，道路南北两侧不设辅道。但要对沿线排水设施进行改造，增加绿化、亮化等市政配套工程，整个路幅宽为27米，设计时速为80公里。
　  打通先导区沟通屏障
　  现有长常高速公路采用全封闭方式，将二环与三环之间的区域分割开来，影响大河西先导区整体规划和开发建设。此次将该区域的长常高速公路拓宽改造为城市道路，形成城市开发主轴，有利于核心服务区、高新技术开发区和金洲产业带的开发建设。
　  刘智军表示，目前长常高速公路是长沙市西部的主要通道，交通繁忙，近年交通流量增长迅速，年均增长率达25.4%，随着先导区建设的开展，现有长常高速公路不能满足未来交通的需求，必须进行拓宽改造。
　  “当初修建长常高速公路时，没有预见到道路发展速度和规划。”专家分析介绍，建成后的长常高速公路实际上形成了高新区南北沟通的屏障，两侧开发区的横向联系无法有效沟通，交通不便造成其北侧土地价值无法得到提升，南北沟通不便，阻碍了高新区的后续发展。
　  6座立交桥连通骨架路网
　  同时获悉，不但长常高速13.6公里将变成河西的一条市政道路，而且现在的长常高速岳麓收费站也将向西移14公里，搬迁至望城县黄金乡廖家坪村。据了解，目前新收费站施工及搬迁前的各项工作已全部展开，预计新收费站将在10月底开始工作。
　  另外，由于岳麓大道西延线将与黄桥大道、三环线、二环线和东方红大道、雷锋大道、尖山城市主干路以及多条城市支路共同形成区域内城市骨架路网，因此在岳麓大道西延线将修建6座立交桥，而之前长常高速上的人行天桥也将全部拆除。
　  “三环线以内的3座人行天桥将全部拆除，其中1座已经拆除，另外两座正准备拆除。”工作人员透露，而三环线之外的人行天桥拆除工作仍在论证中。
　  据悉，岳麓大道西延拓改工程已于5月31日起施工，计划今年年底通车。
　  城市主轴服务金洲产业带
　  从三一大道过银盆岭大桥，随着岳麓大道的不断西延，这一贯穿湘江两岸、先导区和主城区的城市大通道，既是跨江主要走廊，也将成为城市发展主轴、组团间联系的主通道。
　  据介绍，岳麓大道西延具有三大功能：岳麓大道西延线西接长常高速公路，东接现有岳麓大道，形成长常高速公路-岳麓大道西延线、岳麓大道-银盆岭大桥-三一大道这一贯穿湘江两岸先导区和主城区的城市大通道；连接正在建设的京港澳高速公路、规划中的黄桥大道、三环、二环以及多条城市干道，有利于进出城交通的快速集散；大大促进核心服务区和高新技术开发区的建设，直接连接核心服务区和西部宁乡产业区，为核心服务区的内部交通以及组团间的交通服务，直接服务高新区及金洲产业带。
　  过往车辆可以这样行驶
　  长常高速半幅封闭施工，势必会对西向出城、进城车辆及沿线单位和市民出行产生较大的影响。
　  为了保证施工期间施工路段及周边道路交通能基本运转，保证岳麓收费站正常工作，保证中小型车辆的安全、顺畅通行，保证大货车按分流路线绕行，最大程度不扰民，从2009年6月1日至2009年12月31日，对长常高速K0至K14+700路段(西延线)实行半封闭交通限制措施，禁止大型货车在长常高速金桥互通以东路段行驶，大货车须绕道绕城高速通行。施工期间，禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、轮式专用机械车、铰链式客车、全挂拖斗车以及其他设计时速低于70公里的机动车驶入施工路段。同时，施工期间，施工路段实行限速40公里/小时的措施，禁止机动车辆超车、超速行驶。
　  由东往西行驶的大型货车怎么走？根据以上规定，记者建议由东往西行驶的大型货车可以走桐梓坡路、金洲大道往西行驶，或通过长常高速金洲收费站和白箬收费站上长常高速往西行驶。需通过长常高速进入城区的大型货车则往环线行驶，提前在含浦收费站分流，可经二、三环联络线进入西、南二环、桐梓坡路行驶。