营盘路是长沙市城市总体规划中的一条东西向主干道。今年国庆，营盘路西端的湘江隧道将实现通车，直通河西；在营盘路的东端，浏阳河大桥已经初具规模，今年年底将跨过浏阳河，实现合龙，预计明年初通车。

　　大桥的桥墩已经全部完成，主桥已由东往西顶推到河道中间偏西的位置。河面上，200多米长的梁体如同一条巨龙在浏阳河上腾空跃起，“龙头”导梁的前端正是刚恢复施工的最后一组临时墩。随着该顶进支点的架设，大桥将于9月中旬重启顶推作业，继续向西推进。

　　营盘路浏阳河大桥采用简洁明快、美观节约的类双层预应力混凝土顶推箱梁方案，下层两外侧分别悬挑4米宽的非机动车、行人通道，将实现行人和机动车分层通行。施工时，全长273米的主桥分为9节预制混凝土箱梁，在千斤顶的顶推牵引下，将陆续由东往西安放到位。顶推分南北两幅同时进行，每节箱梁重约2400吨。由于每组桥墩之间距离59米，因此在每组桥墩间还须架设一组临时墩，为箱梁顶推施工提供支撑。

　　长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司现场负责人梁潇介绍，浏阳河属VI级航道，最低通航水位的代表船型为100吨，但丰水期航行的采砂船吨位达到了1500吨甚至是2000吨。虽然大桥在设计施工方案时已按VI级航道标准预留了25米的临时通航孔，但采砂船通过存在一定的安全隐患。为确保通航和施工的安全，项目参建单位于今年3月暂停了临时墩的架设施工，同时优化了引桥的施工方案，补偿部分因主桥停工延误的工期。

　　“在市政府与海事部门的大力支持下，水中临时墩的施工已经于8月初恢复，预计9月中旬可重新启动顶推。”梁潇介绍，最后两节箱梁将于11月中旬顶推到位，主桥与引桥有望于12月下旬在浏阳河西岸合龙，大桥预计于明年年初达到通车条件。

　　“等明年初大桥通车，我们过浏阳河就不用绕远路了。”家住浏阳河东岸的居民黄光明算了算，现在去一趟烈士公园要绕到远大路、再走万家丽路、晚报大道、车站北路，少说也要20分钟，将来走浏阳河大桥直接过河往西到晚报大道，时间至少节约一半。

　　根据规划，营盘路跨过浏阳河后，还将继续向东延伸4公里，到达星沙大道。目前，该道路工程征地拆迁已经启动。