半小时到益阳，一小时到常德。这样的速度将拉近长沙与益阳、常德两座湘西北重要城市的距离。近日，中铁第四勘察设计院分别对《新建长沙至益阳城际铁路工程环境影响报告书》、《新建益阳至常德城际铁路工程环境影响报告书》进行公示。报告书详细披露了城际铁路工程以及环境保护等相关情况。据了解，长益常城际铁路最早有望于近期开工，总工期为4年。

　　全线新建11座车站

　　报告书首次披露长沙至益阳和常德城际铁路的建设规模、线路走向、站点设置等。

　　长沙至益阳城际铁路自雷锋大道站至石长铁路益阳站，线路自长沙站引出后，基本沿石长铁路走向。正线全长72.609km，全线共新建尖山、金桥、金洲、宁乡、沧水铺、益阳6座车站。其中建特大、大、中桥梁共计45座，隧道6座。本段工程投资估算为923348.03万元，施工总工期为48个月。

　　益阳至常德城际铁路基本沿石长铁路走向，线路自益阳站至石长铁路常德站。正线全长98.917km，全线新建谢林港、桃花江、汉寿西、德山北、常德5座车站。全线建特大、大、中桥梁共计66座，隧道22座。正线投资估算为1173983.99万元，全线施工总工期为48个月。

　　据介绍，这两段城际铁路都是客运专线，电力牵引。正线采用无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。列车设计行车速度250km/h，列车运行为自动控制。这意味着，铁路通车后，从长沙到常德，只需要1小时的时间。

　　邻近居民区等设置声屏障

　　报告书中最大的特点是对环境保护有具体详细的方案。其中线路的贯通和比选方案均避绕了自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区、文物保护单位等重要环境保护目标。

　　本次设计在线路两侧进行绿化，新建站区绿化按其可绿化面积的100%标准设计。当线路经过城镇、集中居民区、学校等敏感点时，线、站址的选择应充分考虑环境保护的要求，在技术条件允许时，尽可能地避绕或远离噪声敏感点。线、站址的确定经设计人员和当地政府充分协商，满足了地方规划要求。对超过噪声防护标准的、距离线路两侧60m范围内规模较集中的居民区、学校、医院等敏感建筑，设置声屏障防护铁路噪声。