“湘江大道捞刀河大桥、芙蓉大道跨京广铁路大桥都比车站北路晚20余天合龙，但前两座大桥今年1月就全面竣工通车了，为什么车站北路浏阳河大桥到现在还没有通车？”春节后，不少热心读者纷纷给本报打来电话，询问车站北路浏阳河大桥究竟什么时候通车。为此，开福区车站北路浏阳河大桥建设指挥部相关负责人罗规福回应，受年前长时间雨雪天气和南北引桥高填方沉降期影响，车站北路浏阳河大桥将推迟两个月通车，具体通车时间为今年4月。

　　“拖延浏阳河大桥工期的主要原因是春节前长时间出现的雨雪天气，当然南北引桥高填方部分沉降期未到也是一个原因。”罗规福说，到春节前，车站北路浏阳河大桥主桥除沥青摊铺外已全面完工，就连大桥护栏都已建成。南北引桥也已全面完成基础部分施工，正进入中间稳定层部分施工。但因长时间下雨，南北引桥高填方区域无法施工，尤其是最关键的中间稳定层，必须要有较长时间的晴好天气才能压实。

　　“许多跨河大桥设计和建设时，主桥两侧的引桥直接延伸到对接的道路，没有高填方也就无所谓沉降期。”罗规福说，车站北路浏阳河大桥南北引桥有很长一段为高填方地段，必须有一年左右的沉降期，否则即使草率做好稳定层，摊铺好沥青路面，到头来还是会有开裂和沉降现象发生。

　　车站北路浏阳河大桥建设指挥部已拿出计划：今年3月完成浏阳河大桥施工，今年4月全面放开交通。罗规福介绍，浏阳河大桥主桥合龙后，指挥部督促完成了桥面的伸缩缝施工、防水层施工和大桥护栏建设，等天气晴稳后，将随即组织施工队伍抢抓南北引桥高填方部分稳定层施工，力争在3月底以前完成路面主体施工，4月摊铺沥青并放开交通。

　　车站北路浏阳河大桥由东西两座结构和体量相等的桥梁合为一座特大桥，每座桥梁在大堤内侧约30米的地方设一个特大桥墩，两桥墩之间距离152米，为我省同类跨河大桥之最。浏阳河大桥造型简洁朴实，但由于河流中间没有桥墩，从远处看，建成后的浏阳河大桥好像是“一跨过河”的大桥。浏阳河大桥与浏阳河成17度角度斜交。该桥全长385米，桥面宽29米，其中机动车道为23米，双向6车道。对接浏阳河大桥与福元路的车站北路，按36米双向6车道标准建设，全长1.47公里。

　　罗规福透露，车站北路是长沙市总体规划中的城市主干道，将来还将跨过捞刀河向北延伸至正在建设中的兴联路。福元路与捞刀河之间大约为600米，有望明后两年拉通。将来通过架设捞刀河大桥，使车站北路跨越捞刀河穿过二环线，成为北长沙四大主干道之一。

　　北长沙的芙蓉北路目前已向北延伸到与望城交接的沙河，成为长沙这座城市的充满现代化气息的主轴；正在修建的湘江大道也已穿过浏阳河、跨过捞刀河，向北延伸到三环线以北的霞凝港区，这是集交通、防洪、观光、休闲于一体的沿江道路；东长沙的中青路从二环线的中岭立交桥向北延伸到了青竹湖外商城，成为目前长沙唯一的一条时速60公里的城市快速通道；车站北路延伸到兴联路之后，北长沙将呈现“四纵”交通格局，对解决当地居民出行，促进沿线的建设与开发意义重大。