享有“湖南第一跨”美誉的车站北路浏阳河大桥，计划在本月底实现全面合龙。到4日为止，大桥与南引桥已完全对接，主桥与北引桥预计中旬实现对接。开福区车站北路浏阳河大桥建设指挥部相关负责人透露，主桥合龙区域仅剩下6米，只要晴朗天气持续不变，就可实现本月底合龙，明年春天全面竣工通车。

　　车站北路浏阳河大桥由东西两座结构和体量相等的桥梁合为一座特大桥，每座桥梁在大堤内侧约30米的地方设一个特大桥墩，两桥墩之间距离152米，为我省同类跨河大桥之最，类似“一跨过河”的大桥。据相关设计师介绍，浏阳河大桥主跨之间的两组桥墩，每组包含4个直径为2.8米的独立桥墩。靠浏阳河南大堤的一组桥墩，每个桩基深入地下30余米，其中有20余米为坚硬的岩层;靠浏阳河北大堤的一组桥墩，每个桩基深入地下20余米，其中有10余米为坚硬的岩层。

　　车站北路是长沙市总体规划中的城市主干道，将来还将跨过捞刀河向北延伸至正在建设中的兴联路。开福区政府相关负责人透露，浏阳河大桥与浏阳河成17度斜交。该桥全长385米，桥面宽29米，其中机动车道为23米，双向6车道。对接浏阳河大桥与福元路的车站北路，按36米双向6车道标准建设，全长1.47公里。

　　北长沙的芙蓉北路已向北延伸到与望城交界的沙河，成为长沙这座城市充满现代化气息的主轴;正在修建的湘江大道明年将跨过捞刀河，向北延伸到三环线以北的霞凝港区，这是集交通、防洪、观光、休闲于一体的沿江道路;东长沙的中青路已从二环线的中岭立交桥向北延伸到了青竹湖外商城，成为目前长沙唯一的一条时速60公里的城市快速通道;车站北路延伸到兴联路之后，北长沙将呈现“四纵”交通格局，对解决当地居民出行，促进沿线的建设与开发意义重大。