长株潭公交之建议
2007年1月，长沙、株洲和湘潭三市城际公交车开通，标志着连通长株潭三地的一体化公交试点线路由此开通，长株潭交通一体化开启了破冰之旅。长株潭公交惠及三地百姓，三地市民的出行方式随之发生了质的变化。对于长沙、株洲、湘潭三地市民来说，在相邻的城市之间来往，乘坐长株潭公交，城市之间的界限淡出了人们的视野。同一个城市归属感越来强。但存在诸多不尽人意的地方：
1、长株潭城城际公交票价贵，根本就不能称为‘公交’”、基本上是长途票价的翻版。 总体价格依然偏高‘，不能满足三市市民出行。
2、市内站太少”、“完全就是长途客运的搞法，线路不到繁华区市中心，线路设计不合理，造成旅客到另一个城市以后转车不便。
3、发车频率太低，没有合理安排公交车的运行时间和调配高峰发车。
综合考虑三个原刚：
一、城际公交原则。长株潭城际公交车，顾名思义，主要是解决三个城市的居民长株潭三市之间出行，而不是在长株潭每个城市的内部的公交，所以这种公交车是长途车和公交的理想结合体，速度要与长途汽车相当，票价要接近城市公交的费用。故不仅是快速，省时，而且要乘车费用低廉。依据这一标准来看待目前的长株潭的城际公交车，103路只在湘潭内运行，谈不上直达长株潭两两城市之间，以2开头的公交费用是长途票价，104路勉强称得上，可是运行时间太长。长株潭公交在价格上客运路线5元左右。运行时间一般为1小时左右。力争在一二年内有步骤有计划的全部取消长株潭两两城市间的长途汽车运输，全部转化为长株潭城际公交车。实现三市城市公交同网。
二、五马分肥原则。 目前长株潭公交6条公交线路隶属于不同部门管理。由株洲和湘潭的公交公司开通的长株潭公交归口建设厅，长株潭城际公交归口交通厅，长株潭城际公交出现多头管理，利益多元。实现一体化存在壁垒。故建议成立长株潭城市公交股份公司。由长株潭三市和省建设厅、省交通厅五个投资主体。按4：2：2：1：1比例投资，共同经营管理。按普通公交车管理，享受超公交优惠政策：免除一切规费，对政策性亏损给予补贴，享受免交养路费、过路过桥费、客运附加费和运管费的优惠。完全享受到相关优惠政策享受城市公交车的一切优惠，真正让长株潭公交降低运输经营成本。三地通用公交ＩＣ卡，方便出行。
三、提价限乘加速原则。长株潭城际公交车，顾名思义，主要是解决三个城市的居民长株潭三市之间出行，而不是在长株潭每个城市的内部的公交。考虑到目前现状，故不能把长株潭城际公交等同一个城市的公交运作和经营。提高城际公交的起步价，避免长株潭公交在一个城市中停靠时间太长，从而影响整个行车时限。让长株潭城际公交真正实现是为了三市之间的出行方便。不再和市内公交抢乘客。如长株潭103只能是湘潭市，可以解决湘潭市内交问题。如长沙暮云公交问题可以由长沙方面开能市内公交。而不应由长株潭城际公交来解决。这样可以提高城际公交的运行速度。达到快捷方便。
综合所述建议：
一、优化车次。保留原有1字2字开头的公交车。增加3字开头公交车（即前两公交车结合公交）。公交车运行线路上考虑“快线和慢线”的设计。将长株潭公交车设计为三种类型的公交车。即直达型、公交慢线型、城际公交快线型三种。开通直达三市的快速公交系统，三市的人流主要是直达三市中心城区。以满足不同类型旅客需求。达到实现省时，省钱。即省时又省钱三种不同类型的旅客。增加城际公交线路，按市场需求加大发车密度，不一定是规定多少时间一趟车，而应该按照人们的出行习惯来调节发车班次，如高峰期可以加大发车密度，低峰期可以减少发车密度。
二、开通三地通用公交ＩＣ卡，同时普及ＩＣ卡在城市中的应用；实现一卡三城共用。
三、按长株潭三环线的标准将107、320国道改造成长株潭Y形的内联快速通道，加快长株潭公交线路上，公交车站，中转站——株易路口和终点站等停车站建设。长株潭公交站尽量设在位于城区中心，方便乘客。加强硬件而这将是公交系统优化组合的关键所在，也是三市公交一体化的真正加速器。
四、以完善长株潭三市的“人字型”城市中心区公交设施为核心。以长潭西线高速为西线，长株106国道东线，潭株天易公路为南线，建立高覆盖率多通道的普通外围公交系统线路。线路主要全面处复盖三市较多的小镇和集市：长潭之间主要是沿107国道线、湘潭至锰矿至坪塘至长潭西线高速之间；长株之间主要是沿320至107至长沙线、跳马线、107国道由株洲市区到黄花机场；株潭之间主要是沿107至320至清水塘线、易俗河至株洲河西线等。形成一个长株潭大环线公交线。
1、长株潭公交西线：长潭高校西线：长沙荣湾镇站——湖南师范大学——湖大——中南大学——中医药大学（含浦校区）——长潭西高速——湘潭市九华工业园——湖南信息职院——湖南科技大学——湘潭大学——湘潭长途汽车站。这条公交线出行师生近十万人。
2、 长株潭公交南线：株州火车站——建宁大桥——株州河西市政府——天易高速——易俗河汽车站——湘潭二大桥——湘潭汽车东站）
3、 长株东线公交线路：黄花机场——经106国道——株州火车站——株洲大桥——株洲市政府。此条线路宜以直达公交。
4、 长株潭公交北线路：长沙西站——麓谷——长沙市政府——银盆岭大桥——开福区政府——长永高速——黄花机场。这条路应当是长沙市内公交线路。
5、长株潭人字形快速城际公交线路： 湘潭——长沙（湘潭火车站——湘潭长途汽车站——板塘铺——株易路口——长沙市南站——长沙火车站）。长沙——株州（大站点：长沙火车站——长沙南站——株易路口——株洲中心汽车站——株州火车站）
这样的环长株潭公交线路完全可以覆盖长株潭大部分区域。实现长株潭公交一体化。可以带动环长株潭经济圈的经济发展，完善环长株潭区域的公交设施。
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